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经很小可忽略不计路基顶面受到的垂直力

时间:2012-03-17 21:22:18 来源:szdlzj.com 作者:mfzc12 点击:
剪强度取决于c、φ,土的粘聚力和内摩擦角越大则土的抗剪强度就越高。

路基工作区:通过路面传至土基顶面的行车荷载,是一种重复作用的瞬时荷载,车辆在起动
、制动变速和正常行驶时作用于路表面的水平力,随深度消减得很快,当路面厚度在15cm
以上时,土基顶面受到水平力已经很小,可忽略不计。路基顶面受到的垂直力的大小,视车

荷重和路面的刚度而定。垂直压力沿土基的深度递减,至一定深度其应力将比随深度增加的
土基自重应力小得多。此深度可作为对于支承路面经受行车荷载作用有较大影响的土基范
围,必须保证这部分地基具有足够的强度和水稳定性。这个深度范围随行车荷载的大小与路
面的刚度而异,通常约为090~240m,称为路基的工作区。

回弹模量:通过路面传至土基的垂直压力,使土基产生一定程度的竖向位移,假设土基为均质的弹性体,在圆形垂直均布荷载作用下,当应力与应变成直线关系时,根据弹性理论知回弹模量即为应力与应变的比值。土基的回弹模量值的大小取决于荷载的作用形式及竖向垂直位移的大小,以及土的性质与状态。土基的回弹模量表示了土基在弹性变形阶段内,在垂直均布荷载作用下抵抗竖向变形的能力。荷载为定值,土的回弹模量值越大,产生的竖向位移越小;竖向位移为定值时,回弹模量愈大,则土能承受的外荷载作用力也愈大。

松方:即没有经过压实的土或混合料。
总之,本章定额中,石灰土基层中的石灰均为生石灰的消耗量,按松方来计算土的
用量。
六、本章中设有“每增减”的子目,适用于压实厚度
20cm以内。压实厚度在20cm以上应按两层结构层铺筑。

[应用释义]“每增减”:指的是在摊铺道路基层铺筑料时,其铺筑厚
度每增加或每减少1cm时,所用的不同土方及其含灰量的不同。此时的每增减1cm只适合于在
压实厚度20cm以内,当压实厚度在20cm以上应按两层结构层铺筑。
压实厚度:指路基材料经压实后的实际厚度。

压实:这里指路基的压实,是以压实原理为依据,以尽可能小的压实功能获得最好的压实效果为目的。路基压实的作用是提高填料的密实度,减小孔隙率,增强填料颗粒之间的接触面,增大凝聚力和嵌挤力,提高内摩阻力,减少形变,为路基的正常工作提供良好的基础,路基压实是保证路基质量的重要环节,因此,路基压实必须按操作规程进行施工。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后,才可进行碾压。压实机具应采用“先轻后重”,“轻重结合”的方式,以便能适(责任编辑:mfzc12)
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