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实因地形限制或堤身较高可采用混合压实

时间:2012-03-17 21:22:36 来源:szdlzj.com 作者:mfzc12 点击:
应逐渐增长的土基强度;碾压速度应先慢后快,控制最大速度,以免松土被机械推走;碾压工作直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,沿纵向进退式前进,约碾压5~8遍至表面无显著轮印,每次重叠15~20cm,做到无漏压,无死角,确保碾压均匀,且达到要求的密实度为止。也可采用夯锤压实,采用夯锤压实时,首遍各夯位宜紧靠,间距最大不超过15cm,第二次夯位应压在首次夯位的缝隙上,重复进行,直至压实到规定要求。

分层压实:即分层填筑,分层碾压。分层填筑,一方面要把握每层填土厚度的大小。填土层厚度过大,其深部不能获得要求的压实度,填土厚度过小,会影响工作效率和经济效益。一般,对于细粒土,用12~15t光轮压路机时,压实厚度不得超过25cm,用22~25t振动压路机时,压实厚度不超过60cm。另一方面,每层填土要平整,且自中线向两边设置2%~4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意。
分层碾压。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后才可进行碾压。分层碾压的关键是控制碾压遍数。在施工中,当含水量为最佳含水量时,可采用下列经验值,对低粘质土压实所需的碾压遍数平均为4~6遍;对粘质土压实所需的碾压遍数平均为10~12遍。一般压实遍数宜控制在10遍以内,否则应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后才可进行下一道工序。

竖向压实:竖向压实是从路堤的纵向或横向,按照全部高度逐步推进填筑。在深谷陡坡地段
因运土困难,难以分层压实路堤,则可采用竖向压实的方案。竖向压实路堤不易压实,为此应
采用必要的技术措施,如选用高效能的压实机械、采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填
料、在底部进行拨土夯实等等。
混合压实:因地形限制或堤身较高,可采用混合压实,即路堤下部用竖向压实而上层用水平
分层压实。使上部填土经分层压实并获得需要的压实度。
基层纵断面:沿路线中线的基层剖面,由上坡段、下坡段和竖直曲线组成,它是道路设计主
要内容之一。纵剖面设计应符合《公路工程技术标准》:
满足对最大纵坡坡长限制缓和坡度,纵坡折减等项的标准;路堑地段应有05%的最小纵
坡,困难时,也不得小于02%,以利排水;应尽量避免不必要的大填大挖,以保证路基稳
定,力求填挖接近平衡,减少工程投资;注意坡线与桥涵标高的衔接协调,保证行车平顺;纵
断面设计还应尽量使高级和次高级路面的路基处于干燥或中湿状态,以保证路基有足够的强
度和稳定性,对沿溪线应考虑设计洪水水位等。
基层横断面:(责任编辑:mfzc12)
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